曾经，摩拜单车创始人胡玮炜说：就算失败了，这也是一项公益。
那些年，共享单车被资本宠上了天，从一二线城市到三四线，各种红橙黄绿的贡献单车排在大街小巷，等着人们扫码骑行。
就像古时候皇帝的后宫争宠，踩对了节奏，自然能从行业博弈中脱颖而出，长得宠爱，而节奏错了，决定错了，那么“失宠”也是一瞬间的事情。
如今共享单车行业已经迎来变局，生死未卜的ofo也一再陷入退押金难的丑闻中——
不少ofo用户表示，ofo客户端显示押金退款预计15个工作日内到账，但根本无法兑现，系统一直显示退款中。
近日，微博网友@zjt93 爆料称，自己尝试了下传说中的“外国人报案”策略，ofo不仅退了押金，还写了一封英文道歉信！
“给自己设立了一个新的人设：来自加州，在中国生活了两三年，中文不太好，做事喜欢上纲上线。然后以这个人设为基础，写了一封退款邮件”。
该网友表示自己也只是尝试下。没想到第二天就收到了ofo的退款，还回复了一封英文邮件道歉信。
（ofo道歉信）
此事一出，舆论瞬间发酵，很多网友都对此感到愤怒——
“我退了两个月了，终于等到人工了，告诉我人工没退钱的权限了，让我打人工，人工打不通，现在闹啥呢？”
“我是不是起诉小黄车，他才能给我退钱。”
“小黄车也要破产了吗？还是说对自己国人能拖就拖？”
面对网友们的质问，有媒体联系了ofo的两位公关，一位表示自己刚刚睡醒，还不知道这件事。
另一位也称，不清楚此事，应该不是真的。
两位公关也均表示会了解一下。
只是，此后便再未打通ofo的公关电话。
2015年5月，第一辆无桩共享单车ofo首次出现在北京大学的校园里；
2016年4月，摩拜单车正式在上海上线；
2018年4月，美团收购摩拜；
2018年9月22日，距离2018年结束还剩100天，坚持独立发展的ofo，被曝“北京总部人去楼空”。
面对人去楼空的传闻，有记者前往原ofo总部进行采访，却发现公司财务部已经被搬空，现场一片狼藉。
随后记者联系到ofo的品牌公关总监史少晨，面对询问，对方也只是平静回复称：
我们只是租约到期，所以需要搬到其他楼层，哪里来的“人去楼空”。
否认之下，人去楼空或许不是真的，但ofo在市场中的“失宠”，却无论如何也无法隐瞒。
2018年6月到9月，从资金链断裂、大幅裁员，到融资、并购被“阿里打断”，再到“北京总部人去楼空”，ofo负面新闻不断。
曾经，共享经济也有过春天的。在被视作共享经济元年的2017年，共享单车、共享充电宝、共享衣橱，似乎我们生活中的一切都变得可以“共享”。
（图片来自网络，版权归原作者所有）
以共享单车为例，《2017年度中国共享经济发展报告》显示，截至2017年年底，国内共有77家共享单车企业，累计投入了2300万辆单车，当年融资金额达258亿元，注册用户达到4亿人次，累计服务170亿人次，日最高使用量达到7000万次，共享单车为绿色出行和解决最后一公里发挥了积极作用。
（图片来自新华网）
只是，诚如后宫争宠，一步踏错步步错，在资本的宠爱退去后，剩下的只有一地鸡毛。
烧完钱，找不到投资人和机构接盘，那么不管你是共享什么，都不得不回到如何赚钱这个基础问题上来。
只是，当年能与摩拜一较高下的小黄单车似乎并没有长盛不衰——
相比于摩拜，ofo在鼎盛时期似乎将更多的精力放在了投放上，只是大批量的投放背后，单车质量却令用户吐槽不断。
“小黄坏车也太多了！好像只投放不修理似的！”
“每天遇到的小黄，要不就是没链条，要不就是没车座，要不就是被锁……”
“车子过于笨重，急需用时扫码全是坏车，也不知道报修了多久了。”
冬季是共享单车的“淡季”，但显然ofo的寒冬已经与冬季无关，曾经那一抹充满活力的黄，如今已经变成了一片片金黄灿烂的“坟场”。
曾经，展现“共享单车坟场”的视频作品《无处安放》引起了大家的广泛关注，摄影师吴国勇用半年时间，走访20多个城市，拍下了32个共享单车坟场。
▲厦门同安，政府花了很大力气，将厦门本岛上的多余共享单车几乎都清理出岛堆放在这里
大风刮过，曾经被人们宝贝的共享单车们，此刻变成了浪费资源，挤占交通的城市垃圾。
共享单车本是初衷很好的一个事物，但同时，在很多企业盈利的背后，没有人愿意为资源的浪费、环境的污染买单，为盈利及抢占市场不择手段。
在市场和资本的竞争中，只能不停的投放，谁投放的多谁就占领了市场高点，但他们没有想过或者说没有顾忌过，市场是不是需要这么多的单车投放。
只考虑投放，不考虑回收和管理，任由单车变成城市“小广告”，违规停放被处理后也不情愿承担后果，
他们似乎并不关心这个行业的未来，而是急着套现退场。
其实不管是摩拜还是ofo，抑或其他共享单车品牌，对于用户来说，大把大把的融资数字，扩展到全球多少个国家、城市，单车投放量达到了多少都并不是最重要的。
我扫到的单车是不是能用，我的押金我的钱，最终能不能回到我的手上，这些才是用户使用中最基本的需求。
(图源：网络，版权归原作者所有)
现在，在爆料假装外国人退回押金的微博用户@zjt93 的微博中已经找不到爆料原博，他的微博中，关于此事只剩一点自己的想法：
“其实我特别能理解，如果这个美国人是真的，他获得了相比我更好的待遇，那我肯定也会生气，尤其是这个‘待遇’还是我合理权利的时候。”
“但是即使是处于愤怒的责难，也应该克制在合理的范围内。如果是对ofo的做法不满，无论是上它的官博骂也好，还是私信它骂也好，艾特它骂也好，都OK。
不过再怎么骂，也不应该把这些怒火上升到更高的层面，比如社会风气，比如人民素质、奴性等等。这是我的看法，我就明确这一点”。
（@zjt93 微博节选）
诚如这位网友所说，我们没有必要这件事上升到国民素质和奴性上，那么反之亦然。
曾经我们眼见ofo起高楼，我们眼见它宴宾客，如今ofo已是大厦将倾，创业者们也不能把共享单车大厦坍塌全都归咎于国民素质。
面对共享单车如今的窘境，光明网评论曾表示：希望中国的创业者们正视问题，尽快认清一点：靠资本收割流量，薅消费者的羊毛挣快钱，这条商业逻辑“此路不通”。并且，在反思之后，能够有所行动。
毕竟，我们谁也不想再看到，那些曾经“抛弃你”的同龄人，现在欠你199元押金这样的闹剧再次重演。
媒体：共享单车退押金 就别“看人下菜碟”了
“装成外国人，押金秒到手”，这是不该有的看人下菜碟做派。
近段时间以来，共享单车领域的某头部企业深陷困境，引发广泛关注——很多人还是被“退押金难”的遭遇裹挟着保持关注。
近日，有网友想退押金，但听说打电话要打很久，就脑洞大开。他假装外国人写了封投诉邮件，人设为：来自加州，在中国生活了两三年，中文不太好，做事喜欢上纲上线。结果该公司火速退了押金，还回复了一封英文道歉信，一时间引起热议。
不能怪网友“防不胜防”，实在是因有些共享单车企业退押金已成为第22条军规式的难题。系统显示押金预计在0-15个工作日到账，却可能延迟或不退，这成了有些共享单车企业遭遇集中“挤兑”时的常见情形。
于是网上流传着各种“共享单车退押金秘笈”。据媒体报道，二手交易平台上代退共享单车押金的骗局也应运而生。比如你花一块钱，可以买到一份创意十足的攻略：“拨打电话××××，记住这是你要钱的唯一方法。电话比较难打，要坚持打30-40次。”
与内心受到伤害的用户相比，能想到假装“歪果仁”退押金的人，显然是自力更生、煞费苦心的典范。不过，“第一个吃螃蟹的人”吃饱了，接下来这套路恐怕就要失效了，其他人还得另辟蹊径。
但是我们不要忘了，退押金本就不该这么有挑战，身为共享单车的用户也不该这么孤立无助。
对于部分共享单车企业方来说，海量用户历经退押金难后的粉转黑，也是种警醒：你们现在或许经营困难，但创业者任何时候都应该有底线，都应该有契约精神。别忘了，现在为退押金抓耳挠腮的人，当初都是你们的热心支持者。
如果一个产品、一家公司真的无路可走了，那就该破产便破产，该变卖就变卖，大不了从头再来。“装成外国人，押金秒到手”，闹出这样退押金“看人下菜碟”的闹剧，只会伤害自己的信誉。而让曾经励志的创业故事变成一个笑话，也是抬高“翻身”的信誉成本。
春天迟早都要来的，但不要为了挨过寒冬，把“内裤”都烧掉。
