为什么中国要斥资170亿美元购买空客大飞机?(组图)






德国总理舒尔茨正式访华。

在访华首日,中国就公布了一个大单子。中国与德国签署140架空客大飞机的采购框架协议,包括132架A320系列飞机和8架A350飞机,总价值约170亿美元,送给德国总理舒尔茨一个大礼包。






而在舒尔茨访华前,德国也通过了中远集团并购汉堡港福地集装箱码头24.9%股权的投资协议。双方算是礼尚往来,为中欧合作继续创造良好的氛围。

队长在《德国批准中企收购汉堡港24.9%股权,意味着什么?》一文中就写到过,这个24.9%的股权不是中远集团并购的完整股权。根据投资协议,中远集团要并购的是汉堡港福地集装箱码头35%的股权。但在德国内阁下属六部门的坚决反对之下,只批准了中远集团并购24.9%的股权,剩余10.1%的股权将被冻结十年。

那么,中国与德国签署140架空客大飞机的采购框架协议,价值170亿美元,会不会吃亏呢?

大家要明白什么叫“框架协议”。“框架协议”其实就是一个意向协议,属于是非正式书面承诺,中国计划购买140架欧洲空客大飞机。但具体什么时候买,什么时候付款,什么时候全部买完,这个得看中国航空公司的具体需求。

也就是说,这不是法律意义上的商业合同。就是我预计我未来多少年内需要140架大飞机,因为我们俩关系比较好,所以我跟你签一个书面意向协议,以后就找你家买了。隔壁波音找我,我不要。






这个框架协议能否执行下来,前提条件就是我们俩关系好。要是我们俩关系不好了,你冒犯到我了,我随时都能取消。

从这就能看到,中德双方其实都有所保留。这些协议更像是中德关系的压舱石,你什么时候翻脸,我就什么时候取消订单。要是中德关系一直友好,那生意上的事就都好谈。

中国和德国签署140架空客大飞机采购框架协议,有着重大意义。在队长看来,至少有三大意义:

其一是,稳定中欧关系。







俄罗斯已经深陷乌克兰战场,不再被美国视为第一大潜在威胁。也就是说,在未来,俄罗斯所承担的角色将发生巨大的改变。在俄乌战争以前,俄罗斯顶在中国前面,帮中国分担了很大一部分战略压力。但在俄乌战争以后,中国已被美国视为唯一且最强的潜在竞争对手。

在这时候,美国的战略压力迟早会重返亚太,且不断增强。这时候,中国不可避免地需要做好两件事。一是,继续和俄罗斯保持友好合作关系,利用俄罗斯在东欧战场上牵制美国。二是,分化瓦解西方联盟。这场俄乌战争让俄罗斯和欧盟都严重失血,不管是俄罗斯,还是欧盟,都需要中国庞大的市场和制造业来稳住经济。






中俄拥有深厚的传统友谊,两国已经在能源贸易上进行深度捆绑。而中欧则需要在制造业上实现强强联合,以便于欧盟在被美国吸血后,到中国得到一部分利益的找补。欧盟已经失去了俄罗斯的廉价能源,不能再失去中国广阔的市场了。

俄乌战争也提醒了中国:一个团结的西方在实力上是非常强大的,但欧美内部也充满了矛盾与分歧。俄罗斯外交上的失败,一个重要原因就是,没有实现欧美的分化与瓦解,反而助推了欧美的团结。

在未来中美博弈中,中欧没有地缘冲突,中国分化欧美,比俄罗斯更具天然的地缘优势。






在和美国博弈时,西方并非铁板一块,而欧盟是值得争取的对象。分化瓦解,远交近攻,这都是中国的传统外交技能。

只要稳住了中德关系,就能稳住中法关系。相比于德国,法国作为五常之一,在政治上更具有独立性。法国在能源、粮食、武器三大硬通货上,都不依赖于任何一个国家。

舒尔茨来华拿到了大单子,马克龙自然也不想错失中国。

其二是,打压波音。







大家都知道,波音是空客最大的竞争对手。中国是全球最大的客机购买国,没有之一。在中美关系友好的年代里,仅2012年到2017年的5年间,波音就在中国市场上赚走了800多亿美元的利润,折合人民币5000多亿元。这是一个暴利市场。

波音在中国得意的那些年,恰恰对应的是空客失意的那些年。在庞大的中国订单面前,波音公司力压欧洲空客,牢牢地霸占全球第一大客机供应商的席位。但是,随着波音737系列客机事故频发,中美贸易战打响,欧洲空客迎来了反超的机会。






对比起波音,欧洲空客对中国市场明显更有诚意。欧洲空客在全球一共设有三大生产基地,分别位于法国图卢兹、德国汉堡和中国天津。欧洲空客总装线入驻中国天津,不仅为中国创造了大量的高薪岗位,还为中国大客机国产供应链的成长提供了良好的环境。

欧洲空客已经事实上与中国市场进行了深度绑定。当中国和空客紧密合作时,最大的输家就是美国波音。随着C919大客机即将量产和交付,波音在中国已经连备胎都算不上了。






中国可以对欧盟出让一些实利,购买空客,拉拢欧盟,剩下的订单直接交给C919。在中欧合作之下,在理论上,波音未来很可能被踢出中国了,只能在中国做一些维护老飞机的售后工作。

或者,让美国通用、霍尼韦尔去做C919的供应商,从零部件上赚钱。有人要问了,要是美国供应商卡C919的脖子怎么办?很简单,那就直接买空客飞机,反正空客的总装线就在天津,这是搬不走的。美国人的零部件也别卖了,中国市场上的一毛钱都别想赚。这还能倒逼中国大飞机供应链走向全面国产化。







贸易战从来都是互相伤害的。美国卡中国的脖子,中国又何尝不在切美国的腰子?卡脖子会令某些中国公司呼吸困难,但切腰子也是会导致某些美国公司阳痿的。

其三是, 中国从上世纪90年代开始,大批量采购波音飞机。其中,波音737系列飞机累计交付7745架。在中国航空公司的现役飞机中,波音737系列也占比高达40%。由于事故频发,波音737系列飞机被停飞,仅东航就有107架波音737-800机型全部停飞,各大航空公司还有97架波音737MAX被勒令停飞,对航空公司造成了重大损失。






一般而言,一架波音737的服役寿命为25年,空客A320的平均服役期限则为23.5年。进入到2022年以后,中国各大航空公司现役飞机中大量的老旧机型都进入了退役更新期。

根据波音预测,在未来20年内,中国民航对新客机的需求量将高达8500架。仅仅依靠C919的产能是远远不够的,对空客飞机的需求是巨大的。当然,如果未来波音能够提供更好、更符合中国市场需求的飞机,中国也能继续采购。

但这里面就得有一个前提了:美国不能在技术上阻扰中国C919大飞机的国产化,更不能在核心技术上卡中国C919的脖子。







在队长看来,未来中欧关系不会一帆风顺,但必将在磕磕绊绊、吵吵闹闹之中,呈现螺旋式上升的趋势。因为中欧在国家利益上有着众多的重叠。

尤其是中国“天宫空间站”建成后,欧盟宇航员都很渴望进驻中国“天宫空间站”。中国建设月球永久基地的计划也已确认。单凭欧盟的力量,欧盟既无法建成空间站,也无法建成月球基地。






在航空航天方面,中欧存在着巨大的合作空间。欧盟如果想要实现利益最大化,就必须在中美两边押注,而非一边倒向美国。

这也表明,中国逐渐展现出世界领袖的雏形了。未来的人类灯塔,不只在西方,也在东方!

推荐阅读