由于美国对钢铁、铝和轻型汽车征收的关税持续打击加拿大汽车业，加拿大三大汽车制造商的首席执行官要求暂停征收关税。
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他们本周会见了马克·卡尼，游说取消自由党政府的零排放汽车（ZEV）强制令。他们表示，如果继续执行该规定，他们的公司将陷入困境，数千个工作岗位将面临风险。
卡尼上周末取消了加拿大的数字服务税，以维持与美国的贸易谈判。零排放汽车强制令是否也应该取消，以帮助受贸易战影响的汽车行业？如果卡尼这样做，对政治意味着什么？
该法令要求加拿大销售的新零排放汽车数量到明年达到 20%，到 2030 年达到 60%，到 2035 年达到 100%，以帮助该国实现减排目标。
加拿大汽车制造商协会主席兼首席执行官布莱恩·金斯顿出席了与卡尼的会议，他表示，目前的电动汽车强制规定根本无法实现。
金斯顿和其他业内人士表示，美国关税导致加拿大出口汽车数量大幅下降，给该行业带来了巨大压力。
加拿大统计局的数据显示，4月份出口到美国的轻型汽车数量比去年同期下降了23%。
汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔普 (Flavio Volpe) 向加拿大广播公司 (CBC) 新闻表示，加拿大每年从美国进口价值约 800 亿美元的汽车和零部件，但其出口的轻型汽车中约有 85% 是用于出口的。
其中许多是插电式混合动力汽车或电动汽车，但美国和加拿大的此类汽车市场正在衰退。
取消美国零排放汽车强制规定
今年1月，美国总统唐纳德·特朗普取消了美国的零排放汽车强制规定，该规定要求到2030年，一半的新车都必须是电动汽车。 白宫发表声明称， 取消该强制规定是为了“促进消费者的选择”。
特朗普“大而美的法案”的通过， 取消了9月底前7500美元的电动汽车税收抵免，进一步打击了美国ZEV市场。
该项抵免原本应保留至 2032 年。
加拿大有自己的零排放汽车补贴计划。该计划为购买新电动汽车提供最高 5,000 加元的补贴，为购买新插电式混合动力汽车提供最高 2,500 加元的补贴。
虽然该计划原本应该持续到三月份，但由于资金耗尽，该计划于一月份暂停。
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4 月份，加拿大零排放汽车销量仅为 7.5%，比 2024 年 4 月下降了 28.5%。
制造商表示，由于出口和销售下滑，且没有退税，明年的需求不足以达到 20% 的目标。
多伦多大学政治学系主任克里斯托弗·科克伦 (Christopher Cochrane) 表示，卡尼陷入了环保抱负与制定能够保障人们就业并保护汽车业的产业政策的需要之间。
但科克伦表示，如果卡尼决定需要终止电动汽车强制令，他可能就会有一个机会。
他说：“他所建立的联盟并非建立在与他的任何特定协议之上，而是基于对他们所认为的主要替代方案的共同分歧——这确实给了他政策空间，可以做一些像取消碳税这样的事情。”
但他表示，在党内解决环境和经济问题并不容易。
“长期来看，风险在于他可能会开始削弱并破坏这个联盟，”科克伦说。“但目前我认为他的状态还不错。”
渥太华大学特尔弗管理学院助理教授亚当·钱伯林表示，卡尼可能不想将任何决定定性为电动汽车强制令的终结。
“所以，2035年可能变成2036年或2037年，而2030年的其他中期目标则变成2031年或2032年，”钱伯林说。“我认为我们将会看到这种含糊其辞的情况。”
沃尔普表示，美国想要放弃电动汽车的野心并不意味着加拿大也应该效仿。
他说，电动汽车市场发挥了加拿大的优势，加拿大拥有丰富的关键矿产资源、先进的科技部门、完善的供应链和充足的电力供应。
“世界其他地区正无所畏惧地继续推进（电气化）进程，”沃尔普说道，“我们需要确保，随着（美国）市场的复苏，我们能够率先进入这个市场。”
沃尔普表示，任何因不符合零排放汽车规定而实施的处罚都应停止，并应进行调整，以更好地符合“市场现实”。
他希望联邦政府重新引入电动汽车退税政策，并将其扩大到涵盖传统混合动力汽车，他表示这将增强对电动汽车的支持。政府表示计划推出一项新的退税计划，但目前尚未实施。
沃尔普还希望联邦政府能够帮助确定加拿大人想要的电动汽车，并帮助工厂进行改造以满足这一需求。
来源：
https://www.cbc.ca/news/politics/electric-vehicle-mandate-doomed-1.7577811
