海航集团在新冠病毒冲击下财务难以为继，政府计划接管并分拆出售。这个消息导致海航集团旗下一些上市公司的股票蹿升，周四在上海和深圳触顶10%。
彭博周三援引知情人士称，海航集团总部所在地海南省政府，正就接管该集团进行谈判。海航集团直接控制或持有多家中国本土航空公司的股份，包括旗舰企业海南航空。海航集团没有立即回复路透记者通过电子邮件要求对上述消息置评的请求。
法新社说，海航总部所在地海南省政府计划将海航的航空资产分拆出售。接盘企业可能包括国航，南航，东航。但是今天《中国经营报》（China Business Journal）引述海航集团一位匿名高管否认了上述消息。
海南省政府计划接管分拆海航的消息导致海航多个子公司的股票飞升：“海南航空”（Hainan Airlines）在上海一天之内飙升10%，触顶。海南另一上市公司“海航创新 ”（HNA Innovation）在深圳也飙到同样水平。
据路透社介绍，中国政府计划接管“海航集团”并出售其航空资产，是因为新冠病毒疫情打击了该公司履行财务责任的能力。之前海航的财务情况就不好。去年12月，海航公司董事长陈峰表示，公司面临现金流短缺，被迫推迟了2019年的部分工资支付...。
法新社说，海航集团曾以在海外大举投资并购而显得突出。海航集团的并购项目包括德意志银行和希尔顿酒店集团。但是这个企业由于过分负债，已陷入困境多年。2017年底，彭博社评估海航集团的总债务高达一万亿元。“海航集团大老板王健2018年在法国意外身亡”。
两年前，海航集团受到中国政府和其他海外监管机构的审查，北京强迫海航出售一大部分海外资产，以减少企业的负债。海航随后将关注点转向航空和旅游等核心业务。
一个月来，在新冠病毒疫情冲击下，中国经济明显放慢，特别是观光旅游和运输业受到重创，而这两个行业正是海南集团的业务核心。在此之前，海航的子公司香港航空Hongkong Airlines因去年反送中运动冲击，已在本月初宣布裁员数百人。
海航要被拆分？专家：不排除存在重组的可能
2月19日晚间，多家媒体报道称，拥有万亿资产却又高额负债的海航集团即将被接管，旗下的航空资产将被拆分给国航、东航、南航等航空公司。中新经纬记者多次致电海南航空控股，截止目前，对方尚未回应过上述传言。
2月20日收盘，A股市场上有9家海航系公司大幅上涨。其中，海航控股、海航投资、海航创新涨停，海航基础也一度触及涨停。此外，受海航系上涨影响，吉祥航空、春秋航空、中国国航、南方航空、东方航空等纷纷跟涨。
值得一提的是，2月20日下午，海航集团党委书记、董事长陈峰赴海航美兰基地慰问员工并调研经营生产恢复情况。海航集团方面表示，截至2月19日，海航已紧急运输救援物资超770吨，旗下机场保障进出港防疫物资700余吨，先后15次包机运送医护人员驰援湖北，总投入逾3000万元。
海航要被拆分？
2月20日早间，《中国经营报》报道称，一位海航集团高管表示相关传闻并不确切，“海航集团没有披露过关于传闻中的相关情况，也不知道这些传闻从何而来，最近亦无这些动作。”
据经济观察网报道，海航集团一名前高管曾表示，2月19日上午，海南省政府的工作组确实与海航集团董事长陈锋、海航集团副董事长李先华等四人谈话，另外两人分别是海航集团负责金融业务的领导和负责航空业务的领导。“此前，有关当局认为过去一年，海航的自救已经失败。”该名前高管透露。
据了解，海航集团董事长陈峰在2019年底通过内部信称，海航集团仍面临资金短缺，并且迫使其在2019年迟发、缓发了部分员工的薪酬。不过陈峰在内部信当中誓言2020年将彻底解决海航集团所面临的流动性问题，其称“2020年是海航化解流动性风险的决胜之年”。
针对海航是否会被拆分重组，目前，海航集团并未有正面回应。其实，从近期有关航空业的相关会议或许可以看出一些迹象。
2月11日，在民航局召开2月民航安全运行形势分析会上，民航局局长冯正霖表示，全国疫情防控工作进入关键期，还要关注行业生产经营风险，进一步推进降税减费措施，研究降低政府管理的涉企收费标准，支持航企根据需要进行联合重组、优化运力，帮助企业渡过难关。
2月18日，国务院国资委副主任、党委委员任洪斌在回应航空业重组整合时表示，“这次疫情对中央企业带来了冲击。在这样的情况下，航空企业是不是重组的好机会，这应尊重企业的意愿，按照企业自身发展的需求，按照行业发展的规律，在这个问题上，国资委也会像平常的结构调整一样去支持企业。目前，他们的主要精力还放在抗击疫情，如何执行好包机任务上。”
资料显示，海航集团有限公司为非上市发债企业，成立于1998年，总部位于海南省海口市，第一大股东为海南交管控股有限公司，是一家地方国有企业，主体信用评级为AAA级，2018年实现营收6182.93亿元，总资产规模10705.13亿元，资产负债率为70.55%。公司自2008年开始发行各类债券19只，累计债券融资规模为305.63亿元，目前仍存续的有12只。
据悉，从2017年下半年遭遇巨大流动性危机开始，仅2018年一年内，海航集团就处置了3000亿元资产，主要聚焦在金融、地产等非航空资产和业务。
专家：不排除存在重组的可能
民航专家李晓津在接受中新经纬客户端采访时表示，海航集团或将被接管的传闻导致今日整个航空板块大幅上涨，“可能是资本市场根据政策迹象产生联想，官方没有正式发出公告，但不排除这种可能性。”
李晓津表示，目前中国民航所处市场环境和10年之前美国很相似。当时，美国航空公司主体很多，仅500架以上就有8家左右，竞争激烈，票价低、成本高，平均利润率只有2%左右，巴菲特曾说，美国的航空业是价值毁灭型行业。随后，美国航空业开始合并重组，美国航空与全美航空、联合航空和大陆航空等纷纷合并，新公司飞机数量超过1000架，规模效益逐步体现，整体利润逐步恢复到正常水平，比如2018年，美国航空公司的收入利润率达到了10%左右，远远高于世界其他国家，但在美国国内处于合理的中等水平，标志是巴菲特开始增持美国主要航空公司股份。
李晓津表示，中国民航有自己特色，就是高度重视安全，历史经验表明，若航司经济效益长期低迷，有可能影响安全投入和职工状态，比较容易出现安全隐患，在当前形势下，包括民航局在内的各方为了保证航空安全，支持航司通过重组改善经营，提升经济效益，进而保证足够的安全投入。
“如果海航要进行重组，首先将在资本层面上，无论是重组方还是被重组方，都希望获得合理利益，2009年12月，东航换股吸收合并上海航空的成功依赖于资本入股、逐渐整合的稳妥方式，消费者非常关心的被重组航司常旅客里程都会被保留并正常使用。”李晓津称。
李晓津认为，“如果没有突发事件，本次新冠疫情对国内乃至周边地区、国家航空运输市场影响最大的时刻已经过去，今天航空领域市场板块的表现都反映出市场已经完成探底、逐步回升，接下来，各大航司、机场应该考虑通过改善经营管理，用更高质量的经营手段争取更高质量的经营成果，通过为消费者提供更高质量的产品，将疫情造成的损失夺回来，中国民航更有可能脱胎换骨、迈入新的发展阶段。”
海航系股价集体大涨，董事长晚间却紧急露面！旗下37家上市公司图谱全梳理，巨轮驶向何方？
2月20日晚间，海航集团官方微信发布海航集团党委书记、董事长陈峰赴海航美兰基地慰问员工并调研经营生产恢复情况。
文章称，陈峰深入工作一线，调研疫情防控工作，检查生产恢复情况，并慰问了奋战在疫情防控一线的干部员工，要求全体海航人要守土有责、守土担责、守土尽责，切实履行好海航集团应尽的社会责任和公共运输安全责任。
文章还写道，海航集团创业27年来，在党中央国务院，各级党委政府及社会各界的大力支持下，从祖国南端边陲岛屿起航发展至今。陈峰表示，海航发展壮大离不开党和国家、各级地方政府的支持，在疫情防控的关键时期，海航坚决听从党和国家指挥，旗下660余架飞机，1400余条航线时刻准备，助力打赢疫情防控阻击战。
截至19日，海航已紧急运输救援物资超770吨，旗下机场保障进出港防疫物资700余吨，先后15次包机运送医护人员驰援湖北，总投入逾3000万元。
2月19日，社交媒体平台关于海航集团解体的传言不断发酵，有媒体报道称在新冠病毒疫情影响了海航集团的偿债能力之后，海航集团总部所处的海南省政府正在谈判接管海航集团，并会出售海航的航空公司资产。陈峰此时露面，或有辟谣之意。
受该传言影响，20日海航系全线强势，截至收盘，海航控股、海航创新、海航投资涨停，海航基础涨超8%、海航科技涨近4%。
有分析人士称，“股价大涨在意料之中，本身市场就比较关注海航的流动性风险，如果相关方能接管，将消除这一隐忧。”
据天眼查数据，仅以海航集团有限公司为例，将其对外投资向下穿透3层后，可得出海航集团旗下有37家上市公司，分为：12家A股上市公司、3家港股上市公司、22家新三板上市公司。包括海航投资、桂林旅游、渤海租赁、供销大集、海航创新、海越能源、海航基础、海航科技、海航控股、美兰空港等。
官网资料显示，海航集团是一家跨国企业集团，旗下参控股航空公司14家，参与管理及合作机场16家；开通国内外航线约2000条，通航城市200余个，年旅客运输量逾1.2亿人次；旗下还拥有海口美兰国际机场。在资本市场中，海航被视为资本大鳄，资本运作手法大开大合，其核心上市公司均曾开展过大规模融资和收购。WIND数据显示，海航集团控股企业有29家。
数据显示，截至2019年6月底，海航集团总资产9806亿元，同比下降8%；总负债7067亿元，同比下降6%；资产负债率72%，同比上升2%；流动负债3098亿元，其中短期借款951亿元，短期偿债压力仍然较大。
2020年新年献词：
今年是化解流动性风险的决胜之年
2019年12月30日，海航集团董事长陈峰发表题为“迎着曙光，开启海航事业新征程”的2020年新年献词。
他在信中表示，海航在迎战流动性困难的环境中又坚守了一年。2019年，海航奋力拼搏，攻坚克难，经受住了考验，圆满完成了任务，即将迎来曙光。2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。
过去一年，海航坚决处置资产，六种方式并举，全力自救，想方设法兑付公募债和投资理财产品，守住了不发生系统性金融风险的底线；提效益，调整集团组织架构和运营管理模式，裁减臃肿机构和人员，增收节支过紧日子，各项效益指标有明显改善。
此外，他在信中表示：“在资金短缺，工资迟发、缓发的情况下，每一位海航人都激发了自己全部智慧和力量，敢于担当，勇于创新，让每一颗螺丝钉都安全牢固，让每一次签派放行都准确无误，在平凡的岗位上作出了不平凡的贡献。”
2月18日，国务院国资委副主任、党委委员任洪斌在回应航空业重组整合时表示，这次疫情对中央企业带来了冲击。在这样的情况下，航空企业是不是重组的好机会，这应尊重企业的意愿，按照企业自身发展的需求，按照行业发展的规律，在这个问题上，国资委也会像平常的结构调整一样去支持企业。目前，他们的主要精力还放在抗击疫情，如何执行好包机任务上。
