逆袭!今年首季,中国汽车出口超日本成世界第一(组图)

11日,中汽协发布汽车产销数据。2023年4月,汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆,同比分别增长76.8%和82.7%;新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆,同比均增长1.1倍;汽车企业出口37.6万辆,同比增长1.7倍。



4月汽车产销同比大幅增长



中汽协数据显示,1-4月,汽车产销分别完成835.5万辆和823.5万辆,同比分别增长8.6%和7.1%。4月,汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆,环比分别下降17.5%和11.9%,同比分别增长76.8%和82.7%。

不过,4月汽车产销数据却出现了环比下降,同比增长的现象,这又是什么原因?



数据来源:中国汽车工业协会。



对此,中国汽车工业协会副秘书长陈士华解释称,由于去年4月疫情导致生产供应基本停滞,汽车产销一度出现断崖式下跌,同期基数相对较低,汽车市场产销实现同比大幅增长。不过,由于3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望,4月产销较3月有所下降。

陈士华认为,宏观经济的平稳运行,有望助推汽车市场消费需求进一步释放。

“汽车工业稳增长任务依然较重,需要稳定和扩大汽车消费的有效政策持续提振,全力促进汽车消费潜能释放,推动汽车行业稳定运行。”


新能源汽车产销同比增长1.1倍

中汽协数据显示,1-4月,新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆,同比均增长42.8%,市场占有率达到27%。4月,新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆,同比均增长1.1倍,市场占有率达到29.5%。

在中汽协副总工程师许海东看来,新能源汽车的发展空间广阔,农村市场具备相当大的空间。随着三、四线城市以及农村居民收入的增长,汽车将迅速普及,新能源汽车则会为他们提供新的选择。



数据来源:中国汽车工业协会。

另外,许海东认为,在农村建立充电设施,将进一步完善新能源汽车的使用体系,让农村消费者有意愿去购买新能源汽车。

他表示,在这一过程中,汽车企业也应当深入了解农村消费者的需求,开发适合农村市场的车型。这些车型经过中国市场的考验后,也将用于发展中国家的出口,实现国内到国外双循环的新格局。



汽车出口有望成为全球第一

今年以来,中国汽车出口的强势表现引发了业内关注,实际情况如何?

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示,今年一季度,汽车出口107万辆,同比增长58.1%。同期,日本汽车工业协会数据显示,日本一季度汽车出口95.4万辆,同比增长5.6%。



数据来源:中国汽车工业协会。

上述数据表明,今年一季度,我国汽车出口已经超越日本,并有望成为全球第一。二季度开端,我国整车出口的表现仍延续了迅猛增长的势头。

中汽协数据显示,4月,汽车企业出口37.6万辆,环比增长3.3%,同比增长1.7倍。在整车出口的前十位企业中,上汽出口量达8.2万辆,同比增长1.6倍,占总出口量的21.7%。与上年同期相比,比亚迪出口增速最为显著,出口达1.5万辆,同比增长15.5倍。


福特中国裁员1300人?这,只是个开始








不是外资汽车不行了,是外资汽车在中国不大行了。

最近有报道称,福特中国开始裁员,人数超过1300人。

对此,福特中国的回应是:

对于福特汽车来说,中国是一个至关重要的市场,我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。

同时,福特中国还表示:

公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构,将资源投入到具有优势的核心业务上,努力实现在华业务目标。

在很多人看来,福特中国这是默认裁员了。

其实,无论裁员与否,外资汽车在中国境遇,是一个值得关注的话题。

就拿福特中国来说,被曝出裁员的传闻,绝非无中生有,而是因为业绩问题。

作为最早一批进入中国市场的汽车企业,福特为国人所熟悉,也一度在中国汽车市场占据举足轻重的地位。

但纵观福特中国近三年的销量,不容乐观。

2020年,60.3万辆;2021年,62.5万辆;2022年,49.6万辆。


福特中国近三年的销量

2023年第一季度,福特中国累计售出12.5万辆,同比下滑18.8%。

据此推算,福特中国2023年的销量,也不会太好。

我们再来看一下单一车型。

目前,福特中国最具代表性的新能源汽车是福特电马Mustang Mach-E 。

该车型于去年4月在中国开启预订,售价区间26.5万元至37.9万元。

2022年全年,中国累计销量不足5000辆,表现远未达到市场预期,也与福特百年汽车大厂的形象十分不符。


福特电马Mustang Mach-E的销量走势图

要知道,同价格的国产车理想L系列月销量高达2万以上。

福特的处境,是一众外资汽车在中国的缩影。

最早陷入困境的是法系车。

2023年第一季度,法系车在中国的累计销售只有2万辆。

接下来是韩系车。

最新数据显示,2023年第一季度韩系车累计零售销量仅78852辆,同比下滑17.2%,占中国市场乘用车总销量的1.8%,市场份额已经不及三年前的一半。

比如韩系车合资企业江苏悦达起亚汽车有限公司,连续经营亏损,2017年至2022年,合计累计亏损高达139.76亿元。

最近,悦达起亚内部通知,将安排管理岗员工分批次轮休,第一批轮休时间长达一年。

轮休期间除了首月支付正常工资外,其余月份均按当地最低工资标准发放工资。


起亚声明

该通知引发网友热议,认为悦达起亚是变相裁员,逼员工主动离职。

横扫全球的日系车,在中国的日子也不好过。

2023年第一季度,中国乘用车市场日系车销量为71.77万辆,同比下滑29.4%,市场份额缩水至16.8%,较2020年的24.1%减少了7.3个百分点。

就拿合资车企广汽三菱来说,巅峰时期的2018年,一年销量达14.4万辆。

此后,就开始走下坡路。

去年,广汽三菱的销量只有3.36万辆。

此外,丰田汽车在中国10年来销量首次下滑,也可以看作是一个标志性事件。

德系车也未能逃过下滑的命运,2023年第一季度累计销售95.4万辆,同比增幅-11.2%。

有意思的是,外资汽车在中国节节败退,在全球市场依然是高歌猛进。

比如福特汽车,2022年全球累计销量为423万辆,同比增长7.33%。

又如丰田汽车,2022财年全球销量约961万辆,高于前一财年的951万辆,创历史新高。

再如起亚汽车,2022年全球销量为290万辆,相比2021年增长4.6%。

只能说,不是外资汽车不行了,是外资汽车在中国不大行了。

一方面,是因为中国自主品牌汽车确实变强了。

统计显示,第一季度中国品牌乘用车累计销量为265.5万辆,同比增幅6.6%,市场份额比上年同期大涨6.7个百分点,达到52.7%。

这说明,消费者是在拿真金白银给国货投票。

另一方面,是因为中国汽车市场太卷了。

新能源汽车突飞猛进,挤压了燃油车的生存空间,也让中国汽车市场的竞争变得日益激烈。


新能源市场2022年1-12月销量走势



外资车企在新能源领域动作缓慢,这成为其在华销量遇冷的重要原因之一。

我们还要看到,中国作为全球最大的汽车市场,外资汽车不可能轻易放弃。

无论是福特,还是起亚,都表示将要继续关注中国市场。

外资汽车要想逆转销量下滑的趋势,还是要拿出诚意,拿出实力。

毕竟,中国汽车市场,变了。


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