新能源变革:美系最后的神话 还是被中国车拿下(组图)

长久以来,MPV市场一直是合资品牌的天下,中高端市场被别克GL8、丰田赛那等车型牢牢占据,高端市场则以丰田埃尔法、雷克萨斯LM等车型为主导。随着中国车企在新能源时代崛起,由合资品牌主导的市场格局正在被重构。

该来的总要来,MPV市场易主只是时间问题。2021年,第一款插混MPV岚图梦想家问世,标志着中国车企的新能源攻势正式进军MPV市场。

也正是从这时起,以美系为代表的合资MPV开始走出垄断市场。曾经一度需要加价提车的合资MPV,如今也难免需打折促销。

终于,别克也在今年推出了GL8的插混版本,比岚图、腾势等中国品牌晚了两代车型,进一步证明了中国品牌们的前瞻性和正确性。

为什么说MPV与插混更配?

对于国人而言,MPV其实并不陌生。它脱胎于商务用途,天然适合商旅接驳和商务接待;而今MPV又融入了家庭出行用途,可以提供最能满足多人通勤或出游的移动空间。

随着新能源革命的到来,MPV同样有着强烈的动机告别纯燃油时代。

在过去,如何在能耗经济性与动力性能之间进行取舍,始终困扰着大尺寸的MPV车型。使用大功率发动机,则日常通勤油耗定会难以承受;为了满足低使用成本和环保要求,多数MPV都选择了牺牲动力和驾驶体验。

相比轿车和SUV,MPV更需要为商务用途优化。而在实际的商旅接驳中,经常出现等待乘客的场景,发动机长时间的怠速运转,既空耗燃油、影响寿命,其抖动和噪声又让车上人员体验不佳。

纯燃油动力必定被淘汰,但同时纯电对于MPV又不完全合适。用于商务接驳时,纯电现有的补能速度和补能设施,难以满足高频次往返和快速响应的要求;用于家庭出游时,一家老小三代坐在车里等充电,也显得更加尴尬和难熬。

于是综合对比,插混就成了最适合MPV的新能源动力类别,尤其是脱胎于新能源架构的新一代大电池插混。

什么样的插混能脱颖而出?

同样是插混,但近几年中国品牌引领的新插混浪潮,已经与早年以外资品牌为代表的旧插混截然不同。

如果说,最初基于燃油车架构、纯电续航不足50km、小电机小电池的插混是1.0时代;随后仍基于燃油车架构,纯电续航提升至100km以内的插混是2.0时代;那么转而采用纯电架构和混动专用发动机,搭载大电池、实现长续航、低馈电能耗,并得以实现高性能四驱的插混,则已经进入到3.0时代。

中国品牌中最早开启插混MPV赛道的岚图梦想家,搭载的就是岚海动力为插混3.0时代准备的智能多模驱动。不同于已被市场淘汰的单电机P2并联插混,岚海动力智能多模驱动采用六合一串并联的P1+P3+P4混动架构,从而实现了全系标配四驱。

升格为“插混3.0”的这类插混,可实现在市区纯电、亏电增程、高速直驱、加速并联等多种模式下的智能切换,以最佳工作模式应对各种场景;比日系动力分流混动更高的电驱化程度,让它们可以在性能和平顺性方面媲美纯电车型;搭配高效混动专用发动机实现极低的亏电能耗,充分发挥纯电架构大电池包的优势。相比纯串联的增程动力,智能多模驱动保留了直驱能力,减少了高速巡航等工况下的能量转换损耗。

智能多模驱动的这些优势和特性,天然更加适合MPV车型。长时间的高速巡航恰恰是MPV不可轻视的重点工况,智能多模驱动的直驱和混联能力,既减少了能量转化损耗提高了效率,也让高速行驶时的机械振动噪声更小,尤其是亏电状态下发动机运转更为从容,为全车人营造一个更安静更舒适的移动空间。

在岚图梦想家之后,同为中国品牌的腾势D9、魏牌高山,也不约而同地选择了串并联插混。而在中国品牌之后,别克刚刚推出的GL8插混版,其混动系统的核心也同样是串并联结构,可见英雄所见略同。

尽管插混3.0已经成为了业界共识,不过很多合资品牌囿于转型速度的迟缓,即便终于推出了插混车型,也多半是基于燃油平台的“油改电/油改混”。而发力更早的中国品牌,已经在基于纯电平台开发插混车型,不妨称为“电改混”。

得益于正向研发的ESSA原生智能电动架构,岚图梦想家可以搭载43度大电池,进而带来236km的超长纯电续航。相比之下,GL8插混版则只有24度,纯电续航不过138km。

大电池不光意味着更长的纯电续航、更低的综合能耗、更强的电驱性能,大型电池包的坚固结构对于车身刚度也有着明显的增益,这会改善整车NVH表现,从而提高MPV车型的舒适性和行驶品质。

基于电动架构的插混车型,其电池包如纯电车型一样平铺于底盘,拥有专为电池安全而设计的完整保护结构,电池包结构又反过来对车身起到了强化作用,将MPV的安全性提升到新的水平。

凭借正向研发的ESSA原生纯电架构与岚海动力平台,岚图的智能多模驱动引领了MPV市场走向插混3.0时代,也第一个发现并掌握了新能源时代的MPV成功密码。

插电的优势,该被发挥到极致

纯电架构、多模驱动,这些概念听上去颇具前瞻性,但最终也需要落实到具体车型上、日常体验上,转化成为用户每天可以感知到的产品体验优势,才能够真正发挥概念和技术上的优势。

岚图ESSA架构让梦想家拥有43度超大电池,远优于合资主流车型插混版的24度。近一倍的纯电续航优势,还意味着在实际使用中,梦想家有更大的机会充分利用电网电能,扩大自己本就优秀的经济性优势。

其实内燃机方面同样是岚图的优势项,梦想家搭载着岚图全新的混动专用发动机,热效率高达45.18%。作为一款大型MPV,馈电下油耗也仅为5.36L/100km,适度辅以充电补能,用车成本还可以更低。

岚海动力全新混动发动机

大电池还带来了超长的12小时外放电能力,支持家用标准的220V放电电压。在商务用途时,梦想家可以作为稳定可靠的移动电站;在亲友郊游时,又可以满足露营所需的各种用电需求。

也是得益于ESSA架构,梦想家拥有了传统MPV难以想象的优秀行驶品质,彻底扭转了MPV迟缓、笨重的固有观念。全新的电动架构支持更高规格的悬架结构,梦想家不必受限于廉价车型常用的麦弗逊悬架,而是拥有前双叉臂、后多连杆全铝底盘,顶配车型更是拥有魔毯空悬和CDC减振器的加持。

强大的底盘性能,让梦想家可以轻松驾驭普通MPV望尘莫及的动力。梦想家全系标配了四驱动力,并且是更利于发挥性能优势的前150kW、后160kW偏后驱设定。综合输出420kW/571马力的强悍性能,带来对MPV而言堪称“超纲”的5.9秒零百加速。同级唯一标配的扭矩矢量智能控制,可实现前后0-100%无级调节,面对冰雪等低附着路面和轻度爬坡时更为从容稳健。

扭矩矢量控制智能四驱系统

不难看出,基于电动架构和多模混动打造的新一代插混MPV,相比那些“半路出家”的插混车型,不用再受限于小电池、麦弗逊等先天性的结构遗憾,从而可以充分发挥出新技术、新结构的优势,为用户带来实际用车体验的进步。

写在最后

岚图是国内新一代插混MPV市场的先行者,梦想家经过了两年多的市场检验,甚至基于用户反馈精进调整,已经完成了一次升级改款,岚海动力在插混MPV市场拉开了代差级的技术优势。凭借着技术层面的先发优势,和市场层面的用户基础,今天的梦想家已经愈发成熟,反而比合资品牌紧急转身、仓惶入局推出的插混产品更加可靠。

新能源变革中,时间悄然流逝,合资品牌也终于缓缓转身。GL8这个国内MPV市场曾经的经典代表,即便明知要面对不少挑战,也只能顺应时代变化进军插混,进一步证明了MPV走向插混的必然性。包括岚图梦想家在内的插混MPV市场,也将愈发成熟和丰富。


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