​比亚迪等中国车企被迫放弃美国市场 却有一个例外

据外媒报道,比亚迪等中国车企可能放弃美国市场。说实话,这是一个无奈的选择。美国是全球第二大汽车市场,没有哪个车企不想进军美国。

韩国现代在中国的销量已经跌到了25.7万辆,起亚更是跌到了16.6万辆。在中国,韩系车是越来越边缘化了。可是,在全球市场上,现代起亚集团却以700多万辆的销量,跻身世界第三。

其中,贡献最大的就是美国市场。2023年,现代汽车在美国卖了165万辆, 起亚汽车也在美国卖了78万辆,合计超过243万辆。由于美国是全球唯一的超级大国,占领美国市场,就意味着占领了全球汽车市场的制高点。只要打通了美国市场,就能带动全球销量。

可是,拜登也好,特朗普也罢,都打算严格限制中国汽车对美出口。拜登要严格审查中国新能源汽车进口,连零部件进口都要审查。特朗普则重拾贸易战那一套,宣称要对中国汽车征收100%的关税。哪怕中国车企去墨西哥建厂,出口美国也不行。按照特朗普的说法,中国车企要想打入美国市场,就必须在美国建厂。

可是,华为的案例让中国车企根本就不敢去美国建厂。原因很简单,华为是真的在美国设立办公室,深耕美国农村市场,还招募了2000名美国员工。可结果呢?被扫地出门,孟晚舟还被加拿大扣押了1028天。另一家打入美国市场的中国公司字节跳动,也遭到美国国会的强制干预。旗下Tiktok成为美国最受欢迎的短视频社交媒体,可拜登直接打明牌:“我们不想封杀Tiktok,我们想要拿下它。”

中国公司在美国,做得太差了,赚不到钱,还会亏钱。做得太好了,立即就会被美国政府盯上,轻则强制并购,收归美国资本,重则全球封杀,还要扣押中国高管。跟这种流氓政府打交道,中国企业赴美经营,实在是太难了。要说中国企业在海外的营商环境,第一差的是印度,第二差的就是美国了。

原本,比亚迪打算进军美国。毕竟,特斯拉的大本营就在美国。如果比亚迪能够打入美国市场,跟特斯拉正面厮杀,那么,比亚迪的品牌声誉必然更上一层楼,也能更快地获得全球知名度,走向全球市场。可是,面对这种局面,比亚迪去美国,岂不成了砧板上的肉?一条路不通,咱们就想第二条路,远赴墨西哥建厂,中转出口至美国。可现在,这条路也被封死了。

谁都不想放弃美国市场,可中国车企没办法,只能暂时避开美国了,包括比亚迪、长城、奇瑞等,都不敢去美国建厂了。面对美国市场这块大肥肉,也只能先忍一忍了。不过,西边不亮东边亮,北美卖不了,还有南边的拉丁美洲。

中国汽车已经成为墨西哥、巴西、阿根廷、智利等多个拉美国家的重要进口大类。奇瑞、比亚迪都在巴西建厂,奇瑞在墨西哥也建了厂,还打算投资阿根廷4亿美元,设立新厂。其中,奇瑞已经成为智利第一大汽车品牌。因为智利对中国汽车进口实行0关税,奇瑞也不需要单独在智利建厂了。

可在美国政府严厉的封锁中,诞生了三个例外。到目前为止,打入美国市场的中国车企,主要有三家。一是上汽集团,二是长安集团,三是吉利控股。

上汽、长安主要靠贴牌生产,出口美国。上汽联合通用,生产别克牌、凯迪拉克牌的汽车,出口美国。长安联合福特,生产福克斯小轿车,出口美国。美国本土已经不生产福克斯车型了,全部都是中国长安生产的。吉利最为特殊,它收购了沃尔沃,还联合沃尔沃创立了极星汽车。这就让吉利实现了“曲线入美”,打入美国市场。

2023年,沃尔沃全球总销量70.87万辆,其中美国市场就卖了12.87万辆。考虑到沃尔沃是一个高端品牌,它带来的营收相当于吉利汽车卖了40万辆的级别。此外,极星汽车在国内卖得不怎么样,却在海外卖了5.46万辆,绝大部分都卖到了欧洲。

沃尔沃作为一个被中国公司收购的北欧品牌,是唯一不受美国打压的中国汽车。到目前为止,美国主要针对的是中国自主品牌出海,如比亚迪、长城、吉利、长安以及奇瑞等,另外中国造车新势力暂时也进不去美国市场。上汽、长安的贴牌出口模式,本就是给美国车企打工的。

真正把自己的车卖到美国,还赚到钱了,不受制裁,不受打压的,只有吉利旗下的沃尔沃汽车。


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